据了解，按照国际通用标准，自动驾驶技术分为L0~L5共六个等级，L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，L1-L5则随自动驾驶的成熟程度进行了分级：L1辅助驾驶、L2部分自动驾驶、L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶、L5完全自动驾驶。

目前，包括奥迪、宝马、凯迪拉克、福特、奔驰、沃尔沃、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌均涉及“自动辅助驾驶”。

其中，理想汽车在今年5月底发布了全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，称在原有的L2级别辅助驾驶基础上，升级NOA导航辅助驾驶的能力。

去年4月，在P7上市发布会上，小鹏首次对外披露了NGP，即自动导航辅助驾驶，基于用户设定的导航路线，可实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

而本次蔚来汽车事故中，林文钦驾驶ES8时车辆启用了NOP（领航辅助驾驶系统）。根据此前蔚来方面的宣传，NOP可以让车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等操作。

虽然目前警方对于事故的调查尚未有定论，但当蔚来深陷舆论漩涡之时，理想汽车CEO李想在朋友圈发文呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词的标准，避免夸张宣传造成用户使用的误解。

蔚来前公关总监直指，李想此举有蹭热点、落井下石之嫌。其在知乎发文称：“某新势力老板在别的新势力遇到热点负面后，发言最为积极、理性。在自己品牌遇到热点负面后，要么沉默寡言，要么破口大骂。”

值得注意的是。在蹭热点风波之后不久，理想汽车还将官网上“理想AD高级辅助驾驶系统”改为“理想AD辅助驾驶系统”；小鹏汽车也在近期修正了辅助驾驶系统的名称，将“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”改为“XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统”。

“目前部分车企确实存在夸大宣传自动驾驶技术的成分，尤其是造车新势力。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《今日财富》表示，与传统车企相比，造车新势力成立时间短、资金规模较小、竞争压力大，自动驾驶是它们生存的法宝，如果不大力或夸大宣传，就引不来投资者和媒体的关注。

乘联会秘书长崔东树指出，目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。

围绕“蔚小理”的讨论还有争相赴港上市。

今年7月7日，小鹏汽车正式登陆港交所，成为港股“智能电动车第一股”，同时也是今年首只纽约、香港两地“双重主要上市”中概股。小鹏汽车IPO面向全球发售8500万股公司A类普通股，其中香港公开发售及国际发售分别占全球发售股份总数的5%及95%，以每股165港元计算，可募集资金140.25亿港元。

上市当日，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访表示，“双重上市是一个节奏问题，对我们来说时间到了就可以去做，现在是智能汽车一个很好的时间点。”

无独有偶，今年8月12日，理想汽车宣布其A类普通股在香港交易所主板成功上市，按照此前的招股书，理想汽车拟在全球发售1亿股，最终募集净额估计约为115.5亿港元。

而蔚来此前同样传出了赴港上市消息，腾讯新闻《一线》曾报道称，蔚来汽车早在今年3月就“通过秘密方式”在港提交二次上市申请，不过至今仍无确切消息。

有观点认为，新势力巨头纷纷双重上市，主要是为了分散风险，增加融资渠道。财报显示，2018-2020年，蔚来汽车净亏损总额达263.56亿元，理想汽车累计亏损达41.22亿元，小鹏汽车累计亏损78.23亿元。

8月30日，随着理想汽车财报发布,“蔚小理”第二季度财报也已全部出炉。今年第二季度，蔚来汽车净亏损5.87亿元，理想汽车和小鹏汽车净亏损则分别2.355亿元和11.946亿元。

然而，港股市场对造车新势力似乎并不待见。上市首日，理想汽车开盘即破发，全天股价都未突破118港元的发行价，收报117港元/股,跌0.85%，市值2401亿港元；小鹏汽车上市当日盘中破发，最低下探至159.3港元/股，截至收盘，报165港元，与发行价持平，市值2791亿港元。

对此，张翔分析认为，股价破发与投资者资金开始分散有关。“去年新能源板块在特斯拉带动之下热度很高，而且资本也没有很好的领域去投，而今年跨界造车火热，众多公司进入新能源汽车赛道，吸走市场大部分资金。”

一直以来，“蔚小理”都被用来形容造车新势力第一梯队的排名座次，而7月这一排名出现了新的变化，一直稳坐新势力销量榜首的蔚来首次交出了榜首位置，被理想和小鹏赶超。

数据显示，理想汽车7月共交付8589辆理想ONE，单月交付量首次超过8000辆，同比增长251.3%，环比增长11.4%，位列造车新势力销量排行第一。

小鹏汽车7月总交付量同样跨过8000辆大关，达到8040辆，同比增长228%，环比激增22%，创下公司最高月度交付纪录，其中小鹏P7成为小鹏汽车销量增长最主要的拉动力。

蔚来7月共交付智能电动汽车7931辆，虽然同比增长124.5%，但环比下降1.8%，销量已掉落至三强中的第三名。具体来看，蔚来汽车在售的三款车型中，ES6车型7月销量达3669辆，蔚来EC6交付2560辆，ES8销量1702辆。

除“蔚小理”三家，今年以来，哪吒汽车销量表现令人惊喜，7月交付量首次突破6000辆，达到6011辆，成为追赶“蔚小理”的有力竞争者。

业内人士分析认为，在产品方面，今年小鹏汽车和理想汽车均推出了改款车型，蔚来则未带来新的作品，难以刺激消费。另外，“蔚小理”主打内容不同，理想主打性价比，小鹏主打智能，蔚来主打用户体验，三者之中，蔚来车价最高，销量稍低属于正常现象。

不过，从今年1-7月累计销量看，蔚来汽车依然稳坐冠军宝座。数据显示，今年前7个月蔚来汽车累计交付49887辆，小鹏汽车以38778辆排名第二，理想汽车紧随其后，共交付38743辆。

2021年剩下4个月，“蔚小理”之间的竞争或将持续焦灼。

小鹏方面表示，计划下半年加速产品推出的节奏，全新改款的G3i和P5预计将会拉动交付量提升；理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠此前表示，公司对于下半年销量非常有信心，有在北京增加产能的计划，为生产纯电车做准备。

而在德国《法兰克福汇报》的专访里，当被问及蔚来、理想、小鹏是否会统治未来的汽车市场，蔚来创始人李斌表示，在汽车行业，“赢家通吃”的原则并不适用。中国是世界上最大的汽车市场，也是最大的电动汽车市场，因此中国企业有很大的机遇，但同样也有挑战。