哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，合众新能源成立于2014年，2018年11月，哪吒汽车首款车型上市。2020年，哪吒汽车又迎来了两款量产车哪吒U和哪吒V，分别于2020年3月和11月上市。

360与哪吒汽车的“联姻”早有预兆，在今年4月19日开幕的上海国际车展期间，周鸿祎低调现身哪吒展台。相关媒体曾援引内部人士消息称，双方彼时接触已有2个月，周鸿祎还曾带队到哪吒汽车工厂调研和体验哪吒产品，引发外界对双方合作的猜想。

4月26日，哪吒汽车官方宣布，公司已经开启D轮融资，融资金额达30亿元，此轮融资由360领投。在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

谈及“牵手”原因，周鸿祎在媒体沟通会上直言不讳：“蔚来、小鹏、理想都上市了，所以我可以选择的空间就很小”“哪吒汽车更像是创业团队，而传统车厂可能不需要我，我也更愿意选择创业公司。”

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇对外表示，360在软件、AI技术方面有很强积累，可以在技术上帮助哪吒汽车；周鸿祎在互联网营销上有卓越见解，能给哪吒汽车带来新营销、新理念、新方法；哪吒汽车团队在融资方面经验欠缺，360的进入将拓宽融资与IPO路径。

“造车新势力阵营中蔚来、威马、小鹏等头部企业已有互联网公司入局，哪吒则没有，所以360跟哪吒可以说是一拍即合。”汽车分析师张翔告诉《今日财富》，虽然360入局较晚，但造车是不得已而为之。

“去年互联网造车前景尚不明朗，今年蔚来、特斯拉股价大涨，小米、百度、华为也宣布相继入局，掀起了新一轮的造车浪潮。360作为一家互联网公司不入局反而会显得落后，所以在互联网造车的风口，360与哪吒汽车的携手既是顺势而为也是不得已而为之。”张翔表示。

360与哪吒汽车携手造车的逻辑不难理解，不过双方在造车“赛道”上能开多远还是个未知数。

造车是一个非常“烧钱”的买卖，小鹏汽车的创始人何小鹏就曾说过:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花”。而观察360和哪吒汽车发现，双方的资金状况并不理想。

根据最新年报和一季报，2020年360实现营业总收入116.1亿元，同比下降9.55%，其中互联网广告及服务收入为75.12亿元，同比下降22.75%；实现归母净利润29.1亿，同比下降51.3%。今年第一季度，公司营收25.52亿元，同比增长13.41%；净利润2.7亿元，同比下滑24.85%。

业绩的不如意连动股价滑坡。《今日财富》梳理发现，截至2021年5月20日，360股价已从借壳上市之初最高飙至的66.50元/股，跌至12元/股左右，而在去年的5月20日，其收盘价还在18.55元/股。

作为国内造车新势力成员之一，哪吒汽车始终徘徊在第二梯队，2020年总销量为1.5万辆，在新势力销量排行榜中位列第五。排在其之前的蔚来、理想、小鹏、威马去年交付量分别为4.37万辆、3.26万辆、2.7万辆和2.24万辆。

从融资规模看，哪吒汽车也较第一梯队存在一定的差距。天眼查数据显示，哪吒汽车的运营主体合众新能源目前已完成7轮融资，投资方包括华鼎资本、浙华投资、鸿利智汇、知合出行、民生证券等，加上此次的30亿元新增融资，累计融资额超112.5亿元。而蔚来仅去年一年，融资金额就超百亿元。

《今日财富》留意到，哪吒汽车客户主要来自于B端，在哪吒N01尚未上市之时，就与经销商和分时租赁公司签订了超过5万辆的车辆订单，合作对象包括番茄出行、巴歌出行、小二租车等。此后，哪吒汽车又与小灵狗出行、滴哥出行及政府等合作，比如在2021年初，200辆哪吒U作为新能源勤务用车交付南宁市公安机关基层单位使用。

“对于C端消费者，选择一款车型看中的是其品牌知名度与认同感，但是哪吒汽车或受制于自身的资金储备等，前期投入较小，所以知名度相对薄弱，依赖于出行公司和公务单位等B端客户。”在张翔看来，蔚来、威马等品牌能迅速抢占市场得益于其前期大规模的投入宣传，哪吒汽车要填补知名度短板，打开C端市场，必须要在一二线市场与360加大投入，加强市场营销力度。

对于与360合作后是否会借助360的流量优势来加强营销和品牌，哪吒汽车方面未明确回复，仅表示今年1~4月，哪吒汽车销售个人用户占比近80%。

哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平近日表示：“如果未来造车新势力只剩下三家企业，哪吒必占其一。”此次D轮融资引入360作为新股东，也反映了其冲击行业第一梯队的野心。不过，强敌环伺下，哪吒汽车能否“闹海”成功还有待时间的检验。