纵观恒大汽车的发展史，可谓是真金白银铺出来的。对于资金雄厚的恒大，它的造车之路一定得是“后发先至”：在2019年11月举办的“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”上，许家印提出“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”的模式，即能买的核心技术、汽车厂商都买来；不能买、买不过来的，则与它们全方面合作；同时在汽车工程技术领域、造型设计领域、零部件供应链领域建立强大的朋友圈，与头部企业签订战略合作协议。

2020年9月，恒大汽车引入腾讯控股、红杉资本、云峰基金、滴滴出行等多名战略投资者，募资总额约为40亿港元。

四个月后的2021年1月24日，恒大汽车又向成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、陈凯韵和刘明辉定向增发952,383,000股新股，预计募资260亿港元。

而看似一片光明的恒大汽车的大股东恒大集团高管却在2021年8月19日被人民银行、银保监会相关部门负责人约谈，要求其“积极化解债务风险，维护房地产市场和金融稳定”。据恒大集团2020年财报，2020年恒大负债总额为1.95万亿元，其中有息负债8000多亿元。

截止2021年中报，恒大集团直接持有恒大汽车1.31%股份，通过全资子公司Evergrande Health Industry Holdings Limited间接持有恒大汽车63.67%的股份。

资料显示，恒大集团2019年向恒大汽车投入147亿元，2020年投入57亿元，2021年投入90亿元。根据2020年财报，恒大汽车累计投入高达474亿元，其中249亿用于购买核心技术跟研发投入，另外225亿元用于厂房建设。

因大额的研发投入，恒大汽车的亏损持续扩大，2018-2020年恒大汽车净利润分别亏损14亿元、44亿元、74亿元，2021年上半年亏损48亿元，亏损同比增长111%。

大额研发投入叠加债务危机，大干三个月的恒驰5能否救恒大汽车？

虽说在2021年4月19日恒驰汽车1号到9号悉数亮相，却未有车量产面世，因此，如何定义“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”中的“下线”一词不得而知，而所谓的“下线”能给公司带来多少业绩更是未知。

“目前恒大没有车量产，所以业内对于恒大汽车的态度也非乐观。”某汽车分析师向《今日财富》表示。而对于恒驰车下线后，消费者是否买账，上述分析师称“消费者在购车时除了会考虑车自身的性能外，还会考虑售后等问题，因此若恒大无法解决现存危机问题，消费者也会担心他们能否提供售后保障。”

不过，也有业内人士认为，恒大的品牌在社会上还是有一定影响力的，恒驰能不能从众多新势力中脱颖而出要看它自己的经营情况。

根据不完全统计，《今日财富》发现，截止11月2日，已有17家零部件公司发布公告称与恒大汽车也业务往来。而为了解供应商是否受牵连，《今日财富》也向相关供应商求证。

一位不愿具名的供应商向《今日财富》表示，恒大汽车目前是一个“PPT”公司，很多业务都未落实，定点项目只是一个意向，到最后签订合同、交货还有很多步骤要走。“目前恒大很多业务都还处于前期研发阶段，到量产大约还需两年的时间，如果恒大资金无法解决的话，公司这边大概率不会恢复恒大汽车相关业务的研发生产。”其表示。

祥鑫科技向《今日财富》表示：“公司所供应的模具恒大方是支付了定金的。同时，恒大汽车的业务在公司整体营收中占比较小，对公司经营影响较小。”

当被问及是否有为恒大汽车设立专门的生产线时，祥鑫科技表示“公司的设备、场地是通用的，可以根据需要适时调整。公司入围恒大项目产品的供应商名单后，会就产品相关技术指标，持续与客户研发技术人员沟通，并提出优化方案，客户确认方案且下达正式订单或定点函，在完成模具开发及结构件产品试生产后，向客户送样进行检测，客户评审合格后，按客户交付排期，才开始批量供货。”

“公司与恒大汽车签订合同时，恒大汽车有预付1000万左右订金。此外，公司与恒大合作的产品只有外饰，且恒大项目目前在开发过程中，在公司业务中比重很轻，占比不达1%。”模塑科技说。

“由于恒大现在没有车，所以对供应商来说也不存在量产交付情况，影响应该不是很大。此外，如果整车厂议价能力高，一般会押后六个月或九个月付款，例如吉利，便是九个月档期；但对于议价能力低的整车厂来说，零部件厂商在选择合作时便会要求整车厂先付订金。”某汽车分析师表示。

上述业内专业人士称，一般而言，供应商与整车厂的货款交付模式为：一个月的货供应商先交到整车厂，整车厂3-6月后再付款。由此可见，若恒大汽车资金链得不到改善，对于此前已供货的供应商来说，存在坏账的可能。

而就目前来看，恒大汽车的议价能力明显降低，各零部件供应商定会对公司资金控制收紧，因此，零部件厂商能否大力支持恒驰5还是未知。