商用车，是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，其包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。

（数据来源：前瞻产业研究院的数据，《今日财富》整理）

根据第一商用车网数据显示，2020年我国商用车中福田汽车品牌市场份额所占比最高，为13.11%；其次为东风公司和上汽通用五菱，占比分别13.08%、9.83%。一汽集团占比9.55%，中国重汽占比9.17%。

（数据来源：第一商用车网，《今日财富》整理）

而2021年8月，这份名单却发生了改变，福田汽车与东风汽车依然位列第一、第二，中国重汽跃至第三，上汽通用五菱跌至第七。

值得一提的是，今年5月，商用车市场结束了此前的“13连增”，5、6、7、8月连续出现下滑，遭遇“4连降”，商用车市场从“连增”切换至“连降”模式。

与2020年8月销量相比，十家企业1增9降。实现增长的上汽大通今年8月同比增长18%；而下降的9家降幅均达两位数，其中5家降幅超过商用车市场整体的43%，下滑最严重的上汽通用五菱同比下降72%。福田、东风、重汽等9家企业遭遇了环比、同比的双降。

不过，目前月度市场的“四连降”并未影响中报数据。

根据2021年半年报，《今日财富》研究发现，上市9家商用车企业，仅长安汽车一家净利润同比下降，其他均实现了较大幅度的增长。

营业收入方面，截至2021年6月末，上汽集团以3660.96亿元排名第一，同比增长29.03%；一汽解放营收786亿元第二，同比增长14.2%。长安汽车营收同比增速73.22%第一，长城汽车同比72.36%紧随其后。

净利润增速方面，江淮汽车扭亏为盈，同比增长337.98%，增速最快；福田汽车实现6.02亿元净利润，同比增长254.01%排第二；长城汽车实现35.29亿元净利润，同比增长207.87%。

需要注意的是，在商用车上市企业市场份额TOP10里，长安汽车成为了唯一一家净利润同比下降的公司，出现“增收不增利”，业内认为，这与上游成本压力，缺乏芯片以及长安汽车售价普遍较低相关。

中报显示，长安汽车2020销售净利率7.94%，2021销售净利率3.78%，为9家企业中唯一同比下滑的公司。

根据中报数据，与2020年同期对比，毛利率增幅最大是长安汽车，其次是江淮汽车、长城汽车、上汽集团；净利率涨幅最大的是江淮汽车，其次是长城汽车。

股价方面，《今日财富》发现，截至9月16日，年初至今涨幅最大前三名分别是长城汽车、福田汽车和江淮汽车，依次涨幅62.54%、40.95%和27.39%，相关业绩同样亮眼。

而在近期汽车板块的回调中，业绩难以令人满意的长安汽车，自财报发布日以来，跌幅近10%。而9月12日晚间，长安汽车副总裁余成龙先生因病不幸去世，对公司来说也是很大损失。

市值方面，截至目前，长城汽车、上汽集团、长安汽车分列一、二、三名，动辄上千亿或数千亿市值；江铃汽车最小，约160亿元。  

根据行业数据，2020年中国汽车市场产销量总计2535万辆，其中商用车虽然只有513.3万辆，却占燃油总消耗量的51%，制造了大量碳排放量。据不完全统计，占汽车总量10.5%的商用车，污染物排放却占到了汽车排放总量的80%。

业内认为，布局新能源对商用车同样重要。对此，一汽解放日前表示，新能源是其面向未来发展的重要战略，一是符合国家发展新能源产业的战略，另外也是为了达成“双碳”目标。而解放新能源车在现有商用车品系，包括轻中重型卡车以及客车都有布局，在纯电，燃料电池，混合动力等领域都进行了全方位的布局。 

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确表示，2025年，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右，2035年氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆。

《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》表示，冬奥期间，交通将构成“氢能源+电车+高铁”的低碳交通格局，节能与清洁能源车辆在全部车辆中占比85.4%。而奥运赛事需要大量的商用车与专用车。

据市场消息，《今日财富》留意到，9月13日，福田智蓝新能源与宁德时代子公司宁普时代签署战略合作协议，纯电动、氢燃料两大技术路线共进，强强联合。一汽解放与博世动力签署战略合作协议，双方将在燃料电池发动机、氢发动机等方面深度合作。

新能源商用车会否“跑起来”，仍值得关注。