在碳中和小目标的背景下，中国新能源乘用车在 7 月的渗透率达 16.5%，较6月增加1.1个百分点，较去年12月增长7个百分点。

2021年8月，虽然汽车产销量环比、同比下降。但新能源汽车依然跑赢大市，产销环比和同比继续保持增长，产销量首次超过30万辆，再创历史新高，环比增长8.8%和18.6%，同比增长均为1.8倍。

亮眼销量的背后，上市车企也在发生着微妙的变化。数据显示，截至2021年6月末，23家上市整车企业中，净利超过15亿元的7家，净利在0-8亿元的8家，半年报亏损的8家。

排名前五的上汽集团、广汽集团、长城汽车、一汽解放和比亚迪，今年上半年分获净利润190.43亿元、43.53亿元、35.29亿元、32.69亿元和18.11亿元。

数据显示，2020 年，上汽新能源汽车销量达 32 万辆，同比增长 73.4%，跃居国内第一；自主品牌 MG 和 Maxus 新能源车在欧洲发达国家销量达 2.4 万辆。今年 1-8 月份，上汽新能源车销量达 41.5 万辆，同比增长 296%，继续保持国内领先。

对此，上汽集团向《今日财富》表示，新能源业务不仅是上汽重要的“新增长极”，也已成为拓展海外市场的“攻城利器”。

亏损的北汽蓝谷、小康股份、金龙汽车、中通客车、曙光股份、安凯汽车、海马汽车、亚星汽车，分别亏损18.11亿元、7.1亿元、2.19亿元、1.49亿元、1.02亿元、0.76亿元、0.71亿元和0.4亿元。

净利增速方面，江淮汽车、福田汽车、长城汽车、宇通客车、力帆科技的增速最大，中报同比均在100%以上。而中通客车、曙光股份、安凯汽车净利润同比降幅最大，分别下降952.95%、717.27%和40.01%。

与此同时，小康汽车、比亚迪、长安汽车、曙光股份上半年均出现了营收上涨、但净利下滑的局面。比亚迪在财报中解释称，因产品结构变化，公司毛利率下滑，同时受大宗商品等原材料上涨影响，比亚迪整体盈利能力受到一定影响。

需要注意的是，2021年以来，受原材料价格上涨、芯片产能受限、优质动力电池产能不足等不利影响，新能源汽车产业链上的各个环节均出现不同程度的供应紧张局面。

缺芯看上去没有影响新能源汽车的销量，却令车企陷入两难：芯片的短缺导致价格不断上涨，成本承压，车企却无法将价格风险转嫁给下游，毕竟竞争激烈，贸然加价或有失市场份额的风险。

对比2020年和2021年的中报，超六成的上市整车企业毛利率同比下降。其中，中通客车、曙光股份毛利率同比下降超过7个百分点，降幅第一、第二；比亚迪毛利率从19.6%降至12.76%，降幅第三；北汽蓝谷毛利率由-3.64%降至-9.44%，降幅第四；小康股份毛利率由8.29%下降至3%，幅度第五。

研发方面，根据2021年中报，研发费用最高的上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车和一汽解放，分别投入77.64亿元、29.96亿元、18.58亿元、14.96亿元和12.37亿元。在大投入中，长城汽车研发同比增速最高，达52.27%。

销量逆势增长除了自主品牌头部企业产业链韧性强，还有在国产芯片研发中取得的突破。例如在研发位居前列的比亚迪已成为国内自主可控的车规级IGBT头部厂商；吉利旗下的亿咖通与Arm中国，北汽产投与Imagination集团等合作也是国产芯片发力的一大佐证。

据悉，目前我国部分企业能够实现汽车芯片的研发，但受制于技术，许多原材料仍需进口，而这部分的成本增加仍需车企自行消化。

2021年，苹果、索尼、小米、百度都传出即将或已涉足汽车制造的消息，OPPO、滴滴、大疆、360、货拉拉、魅族、创维、美的等也确定或传出造车消息，更有在4月上海国际车展上抢尽风头的“不造车”的华为。

传统车企如上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风汽车在加速布局高端智能电动车，造车新势力蔚来、理想、小鹏已交付，行业迎来更激烈的竞争。

在《今日财富》研究看来，新能源车企要想在与传统车企和同行的竞争中脱颖而出，则需以创新和实用打破同质化、精准用户画像和里程的突破。

事实上，目前汽车的硬件同质化竞争已非常严重，但软件可使汽车从交通工具变为智能移动空间，这点传统互联网巨头相对有优势，但PPT不能驾驶，还得看落地后的实用性和驾驶体验。

例如9月8日，比亚迪正式对外发布纯电专属平台e平台3.0，将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。

在业内看来,目前新能源汽车市场还不太成熟，市场结构仍是“哑铃”型，这也意味着用户最多的一块市场，新能源汽车还没有普及。

又如，在整个车市里份额接近1/5的12-18万元价位，新能源车销量最好的AION S也仅排名第18。而新势力的主销车型价格过高，其他自主品牌则都在较低价位。

而不同于南方发达城市的充电桩密度，我国北方很多地区如新疆、西藏等用户面临比南方更强烈的里程焦虑，目前国内以华为智选赛力斯、理想汽车为代表的增程式汽车空间相对较大，至于近日比亚迪发布的搭载e平台3.0的电动车，零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km，是否会打破格局仍待确认。

随着补贴的退坡，竞争的加剧，政策已然不再是新能源汽车行业最重要的话题，唯有做出全面、创新、实用兼顾性价比的产品，才能赢得市场的认可。